主、辅柴油机采用单一、高粘度、低品质的燃油不但可以取得明显的经济效益,同时亦消除了混合油中重质燃油和船用柴油不相溶的风险,其优越性是无可置疑的,问题的关键在于选择能真正燃用重质燃料的辅柴油机。 整个燃油系统可以分成驳运、净化和供油三个部分。采用闭式、压力系统的目的在于在一定压力下稳定地向柴油机供油,以不致于在高温下油水汽化造成供油系统工作不正常。文章介绍了加压泵和循环泵的容量确定以及如何通过柴油机温变时间常数的计算,推算出各柴油机的柴油和重质燃油的转换时间。 要保证燃油驳运,净化和供油各系统良好工作,必须控制各阶段的加热温度,本文特别介绍了沉淀柜的加热温度计算,供读者参考。 上述内容,在中波公司18200/15800载重吨多用途船的设计中都得以肯定