我国炼油规模和能力居世界前列，年过剩产能近1.5亿吨，却不生产船用燃料油，90%以上保税船用燃料油依赖进口。因此，国际航行船舶在中国通常不加油或少补油，很多船只绕道新加坡加油。

    船用燃料油是指供国际航行船舶的燃料油(按照国际惯例，这种油品免税销售，国内称保税油)。根据供应对象，我国船供油市场主要分为内贸完税和保税船供油市场两部分。船东可根据燃料价格、航线、运价、船期等因素，在全球主要港口中选择加油港。

    值得注意的是，根据IMO(国际海事组织)《国际防止船舶造成污染公约》规定，2020年1月1日起，全球船舶使用硫含量不高于0.5%m/m的船用燃料油，质量要求提升了7倍，全球船用燃料油将面临重大变革。

    作为全球海运大国之一，中国船用低硫燃油供应能力严重滞后。业内人士指出，这主要是因退税政策等相关配套政策不到位，导致企业不生产保税船用燃料油。